Hunan ProMab Biotechnologies Co. Ltd.

CAR-T疗法的天平开始向实体瘤倾斜。近日，科济药业宣布，其自主研发的CAR-T细胞疗法产品舒瑞基奥仑赛注射液（satri-cel）针对晚期胃/食管胃结合部腺癌的确证性II期临床试验（CT041-ST-01）研究结果，在全球顶级医学期刊《柳叶刀》全文发表，并在2025年美国临床肿瘤学会（ASCO）年会上进行了口头报告。这是全球首个实体瘤CAR-T随机对照研究，首次证实靶向CLDN18.2的CAR-T疗法（satri-cel）可让晚期胃癌患者生存期延长44%，为沉寂多年的实体瘤细胞治疗领域投下一枚“深水炸弹”。同日，这项中国研究被选为Nature官网头条，国际医学界为之震动。  科济药业计划在今年6月向国家药品监督管理局（NMPA）提交上市申请，如果一切顺利，这意味着Satri-cel将成为全球首个上市的实体瘤CAR-T产品‌。此前，该产品已经获得了美国FDA的 孤儿药资格和再生医学先进疗法 （RMAT）资格。01同时登上Nature头条和柳叶刀过去八年，CAR-T疗法在白血病、淋巴瘤等血液瘤领域创造商业神话，全球市场规模从2018年的3.4亿美元飙升至2023年的38.1亿美元，年增速超62%。然而血液瘤仅占癌症的10%，实体瘤才是占据90%市场的“主战场”。  如今，关于CAR-T实体瘤的相关研究正如火如荼，satri-cel只是众多在研管线的冰山一角。根据中信建投证券研报，目前已进入临床试验的CAR-T实体瘤靶点极其丰富，涉及肝癌、结直肠癌、宫颈癌、前列腺癌、肺癌等诸多常见实体肿瘤。但由于实体瘤微环境对CAR-T细胞的浸润和活性构成巨大屏障，此前全球尚无实体瘤CAR-T疗法在随机对照试验中成功。尤其是在胃肠道肿瘤方面，它的高证据等级研究相对较少。晚期胃癌，特别是化疗和靶向治疗多次失败后的患者群体，长期处于“治疗荒漠”。标准三线治疗如阿帕替尼、紫杉醇类或免疫检查点抑制剂，响应率普遍低于15%，多数患者只能被动等待生命终结。科济药业开发的satri-cel正是精准锚定这一靶点。它从患者体内提取T细胞，通过基因工程导入能特异性识别CLDN18.2的嵌合抗原受体（CAR），再回输至患者体内，形成一支精准绞杀肿瘤的“活体药物”大军。这项在中国开展的多中心、开放标签、随机对照II期试验，纳入了156例CLDN18.2阳性、至少经历二线治疗失败的晚期胃/食管胃结合部腺癌患者。患者按2:1比例分配至satri-cel组或研究者选择治疗组（TPC组），后者可选用包括阿帕替尼、紫杉醇、纳武利尤单抗等五种标准药物。试验结果远超预期。在意向治疗（ITT）人群中，satri-cel组中位无进展生存期（mPFS）达3.25个月，是对照组1.77个月的近两倍，疾病进展风险骤降63%。更关键的总生存期（OS）数据上，satri-cel组中位OS为7.92个月，显著高于对照组的5.49个月，死亡风险降低超30%。而实际用药人群的数据更具颠覆性。在136例最终接受治疗的患者中，satri-cel组的88例患者mPFS达4.37个月，mOS达8.61个月，较对照组48例患者的1.84个月和5.49个月，分别降低70%疾病进展风险与40%死亡风险。尤其值得注意的是，对照组中20例疾病进展后交叉接受satri-cel治疗的患者，中位OS逆势提升至9.20个月。所有108例接受过satri-cel输注的患者，其9.17个月的中位OS，较未接受者的3.98个月，形成生死鸿沟。 “CT041-ST-01是全球首个针对实体瘤CAR-T疗法的随机对照试验，也是首个证明CAR-T疗效显著优于标准治疗的研究。”该试验的牵头研究者、北京大学肿瘤医院沈琳教授在2025ASCO演讲中强调，satri-cel的突破性数据为“无药可医”的末线胃癌患者带来了真正的生存转机。02通用型CAR-T弥补价格“天堑”此次satri-cel的突破直接撬动了千亿级市场。据悉，全球每年新增胃癌110万例，中国占44%。按当前CAR-T疗法定价（约37万美元/人），即便仅覆盖末线患者，潜在市场规模已达220亿美元。针对实体瘤，科济药业还布局了一款通用型CAR-T候选产品KJ-C2114（靶点未披露）。尽管KJ-C2114尚处于临床前阶段，但通用型CAR-T已经有足够的想象力。毕竟，治疗费用高昂与治疗可及性是横亘在CAR-T治疗领域的两座大山，未来若能实现通用型CAR-T技术的突破，将有望通过标准化生产显著降低成本，惠及更广泛的患者群体。目前国内已上市的六款CAR-T产品定价均在百万元，如复星凯特阿基仑赛120万元/针，药明巨诺瑞基奥仑赛129万元/针。并且其核心痛点在于无法规模化，每份产品仅服务一名患者，且制备失败率高达5-10%，导致大量沉没成本。通用型CAR-T的技术革命直击这一软肋。2024至2025年间，中国生物医药产业在通用型CAR-T（异体CAR-T）领域发起的集体冲锋。科济药业、邦耀生物、优赛诺生物、博生吉等中国企业以前所未有的密度公布技术突破，将曾经“百万一针”的天价抗癌技术，推向工业化量产的新阶段。 科济药业创始人李宗海曾表示：“从一名健康供体获得细胞，单次可制备100人份的CAR-T疗法，人均成本有望比自体降低90%以上。”药融云分析显示，通用型技术可将耗材成本从6万美元降至2000美元，QC费用从3万美元降至1000美元，最终将单份生产成本从9.5万美元压缩至4460美元。2025年初，成都优赛诺的UC101获美国FDA批准开展临床试验，成为首款闯关成功的国产通用型CAR-T产品。几乎同时，科济药业股价半年飙涨197%，资本市场用真金白银投票，宣告细胞治疗进入通用型时代。03产业化竞速：千亿市场的中国方案巨大的技术发展潜力，吸引着越来越多的科学家和企业投身于体内CAR-T的研究和开发。据不完全统计，全球有超过20款管线处于临床前或临床早期，Interius、Umoja、EsoBiotec处于第一梯队。国内也已有多家公司布局体内CAR-T，包括济因生物、远泰生物、先博生物、博生吉、云顶新耀等。截至目前，中国已有超122项CAR-T疗法处于I期临床、75项进入II期、4项推进至III期，临床试验数量超越美国。资本与研发投入呈现井喷态势。今年3月，阿斯利康豪掷70亿元收购体内细胞疗法公司EsoBiotec，彻底点燃行业热情。Capstan、Umoja、Interius等海外biotech竞相推进管线，云顶新耀、科济药业等国内玩家亦加速布局。据预测，2032年全球CAR-T疗法市场规模将达885亿美元，而中国企业的技术路线正赢得国际巨头青睐。罗氏以53亿美元押注长效CAR-T，诺华与Vyriad合作开发体内CAR-T疗法，武田布局诱导多能干细胞衍生CAR-NK平台……在这场全球竞逐中，中国方案的核心竞争力在于全链条创新。 激烈竞争下，头部企业开始构建技术壁垒。传奇生物开发的双靶点BCMA CAR-T结构使癌细胞清除率提升40%；合源生物则拥有独特的CD19 scFv抗体设计，生产成功率达100%。与此同时，企业加速海外布局——西达基奥仑赛在美上市后，2024年上半年销售额突破1.8亿美元，为中国CAR-T出海树立标杆。随着科济药业、亘喜生物等公司赴美开展临床试验，“中美双报”策略正成为行业标配。药渡媒体商务合作媒体公关 | 新闻&会议发稿张经理：18600036371（微信同号）点击下方“药渡“，关注更多精彩内容免责声明“药渡”公众号所转载该篇文章来源于其他公众号平台，主要目的在于分享行业相关知识，传递当前最新资讯。图片、文章版权均属于原作者所有，如有侵权，请及时告知，我们会在24小时内删除相关信息。微信公众号的推送规则又双叒叕改啦，如果您不点个“在看”或者没设为"星标"，我们可能就消散在茫茫文海之中~点这里，千万不要错过药渡的最新消息哦！👇👇👇

同写意年度巨献！！T20+大会特设“细胞药物大阅兵”分会，目前已确认体内CAR-T方向报告：• A novel lentiviral based platform for in vivo CAR-T generation 孙敏敏：易慕峰医药创始人、董事长兼CEO• In vivo CAR-T therapy powered by novel CLAMP technology for T cell-Targeted mRNA delivery刘雅容：沙砾生物创始人/CEO2025年，一场关于“体内编程”的细胞治疗革命，正在酝酿。过去十年，CAR-T疗法改写了血液肿瘤治疗史，但其百万高价、漫长制备周期和复杂供应链，始终是悬在商业化头顶的达摩克利斯之剑。如今，一股新势力正试图改变这些难题——体内CAR-T（in vivo CAR-T），通过基因递送技术直接在患者体内“改造”T细胞，无需体外分离、扩增和回输，将治疗流程从数周压缩至数天，成本也有望大幅下降。今年3月，阿斯利康豪掷70亿元收购体内细胞疗法公司EsoBiotec，彻底点燃行业热情。Capstan、Umoja、Interius等海外biotech竞相推进管线，云顶新耀、科济药业等国内玩家亦加速布局。据不完全统计，全球已有超20个体内CAR-T项目处于临床前或临床早期，靶向CD19、BCMA，且不止血液瘤，还向实体瘤、自免疫病延伸。尽管这一前沿技术的前路注定还有诸多坎坷与挑战，如何精准递送CAR基因？如何避免脱靶风险……但是，这代表着肿瘤治疗发展的重要方向，甚至不仅仅是技术优化，而是对整个治疗模式的颠覆。TONACEA01更快、更好、更便宜体内CAR-T之所以被视为一种颠覆性前沿技术，是因为其有能力通过技术创新，从根本上解决现有CAR-T疗法的痛点。目前，全球范围内及中国已上市12款CAR-T疗法，无一例外均是ex vivo CAR-T，也就是需要将自体T细胞在体外经过基因工程改造和扩增培养后，再回输到患者体内的细胞疗法。虽然传统CAR-T疗法早已在肿瘤治疗效果上取得了颠覆性突破，但其整体生产过程复杂、周期漫长且成本昂贵，一定程度限制了其商业化进程和患者的可及性。对比之下，体内CAR-T跳过了体外基因改造和扩增步骤，直接在患者体内生成和激活CAR-T细胞，无论是在生产周期、安全性还是可及性方面，都有优势，更快、更好、更便宜。具体来说，体内CAR-T疗法省去了体外细胞培养和基因改造的复杂步骤，通过病毒载体、纳米载体等递送系统，把CAR基因直接递送到患者体内的T细胞中，实现在体内进行基因改造。相比传统CAR-T的个性化、私人订制特性，类似现货型的体内CAR-T疗法，大大简化了生产及治疗流程。体内CAR-T疗法不仅流程简化，疗效也有望更好，副作用更少。因为它是在患者体内直接进行基因改造，能更好地模拟体内的生理环境，让改造后的T细胞能更好地适应并攻击肿瘤细胞。同时，体内CAR-T避免了体外生产过程中可能出现的细胞污染和变异风险，患者也不需要接受化疗方案进行清淋，保持完整的免疫系统。高昂的治疗费用一直是限制CAR-T疗法广泛应用的“拦路虎”。传统的CAR-T疗法需要高度专业化的技术和设备，制备过程复杂又耗时，导致治疗费用居高不下。而体内CAR-T疗法通过简化治疗流程和优化制备工艺，有望显著降低治疗成本。巨大的技术发展潜力，吸引着越来越多的科学家和企业投身于体内CAR-T的研究和开发。据不完全统计，全球有超过20款管线处于临床前或临床早期，Interius、Umoja、EsoBiotec处于第一梯队，国内也已有多家公司布局体内CAR-T，包括济因生物、远泰生物、先博生物、博生吉、云顶新耀等。跨国大药企也在布局体内CAR-T疗法，此前赛诺菲曾披露公司有三个体内CAR-T项目处于临床前开发阶段，2024年1月宣布与Umoja就开发体内CAR-T疗法达成潜在总额14.4亿美元的合作，安斯泰来在2月宣布与Kelonia达成合作以开发体内CAR-T。显然，2024年是体内CAR疗法大跨越的一年。进入2025年，向来看重CAR-T的阿斯利康又添了一把火。TONACEA02技术的军备竞赛由于体内递送CAR需要满足一定的标准，包括精确的T细胞靶向、高效的基因编辑和低毒性。因此，体内CAR-T的爆发，本质是一场递送技术的军备竞赛。目前的技术路线主要分为两类，病毒载体和纳米载体。前者是利用经过改造的、能够特异性感染T细胞的慢病毒载体递送CAR基因；后者则是利用脂质纳米颗粒（LNP）LNP包裹mRNA或DNA，并通过特定配体靶向递送至T细胞。其中，慢病毒载体在已获批的传统CAR-T疗法中积累了较多CMC以及临床经验，也成为当前体内CAR-T开发的热门选择，进度最快。Interius、Umoja、EsoBiotec等全球第一梯队选手，均为慢病毒玩家。2024年1月，Umoja宣布与艾伯维达成两项独家选择权和许可协议，交易总额超14亿美元。其中之一是为艾伯维提供了独家选择权，以许可Umoja的靶向CD19的体内CAR-T候选药物UB-VV111；其二是艾伯维提供多达四种额外CAR-T候选药物的选择权。半年后，Umoja宣布FDA已批准UB-VV111的IND，用于治疗血液恶性肿瘤。2024年6月11日，发表在Blood 杂志上的研究显示，在未进行化疗清淋的情况下，将VivoVec颗粒（VivoVec particles, VVP）注射到非人类灵长类动物体内后，导致了CD20 CAR-T细胞的大量产生，B细胞完全耗尽持续时间超过10周。这些数据支持VivoVec平台的进一步临床开发。VivoVec与RACR/CAR是Umoja有两大技术平台。前者是一种生成VivoCAR T细胞的体内工程平台，使用一种独特的慢病毒载体包膜来促进T细胞的体内转导。VivoCAR T细胞是通过淋巴系统在体内生成的抗癌细胞，通过RACR/CAR系统进行基因重组。其技术平台已经进行了临床前的验证。结果显示T细胞共刺激分子可以增强VivoVec粒子与T细胞结合、活化与转导，促使生成更多CAR-T细胞并增强体内抗肿瘤活性，MDF设计还可以可大幅降低给药剂量，提高安全性。近期，在CAR-T领域势头正盛的传奇生物，也在最新的财报电话会议中透露其体内CAR-T的布局，同样为慢病毒路线。根据公司介绍，这是一个已布局两年的平台，使用分子工程纳米病毒，可以特异性识别患者体内的免疫细胞（T细胞）；同时也设计病毒以减少对正常组织的通用或非特异性转导，预计今年6月和7月会有第一例患者服用，并在今年年底获得初步临床结果。慢病毒载体之外，基于LNP载体的体内CAR-T也在加速发展。相比之下，理论上纳米载体的递送安全性更优。这主要是因为其CAR表达具有瞬时性且通常不转导至目的细胞基因组中。早在2017年，就有研究团队报告了基于纳米颗粒载体可以驱动小鼠B细胞耗竭，而后基于mRNA新冠疫苗的成功，极大提高了LNP系统的知名度，包括Capstan、Orbital在内的biotech公司也抓住了体内CAR-T的机会。Ensoma开发了一种病毒样颗粒Engenious™平台，可以递送高达35千碱基对的包装DNA基因材料，是AAV载体上限的七倍以上。Capstan利用mRNA-LNP平台，在心脏病小鼠模型中成功制造了体内CD5特异性CAR T细胞。Capstan使用靶向CD5离子化脂质纳米粒子（CD5/LNP）包裹针对成纤维细胞激活蛋白的CAR mRNA分子,在LNP注射后48小时，一个新的CAR-T细胞亚群出现了，占总T细胞群的20%。去年3月，Capstan完成了1.75亿美元的B轮融资，投资者阵容豪华，包括强生、BMS、礼来、拜耳、诺华、辉瑞等大药企。显然，业内对其技术寄予厚望。Capstan表示，装载mRNA的LNP的一大优势是其可调性。这类疗法只是让T细胞暂时表达B细胞杀伤CAR，因此，剂量调整和重复用药可以最大限度地提高疗效同时最小化长期安全问题。此外，LNP比慢病毒载体更容易生产制造，在成本和复杂性方面，相比整个病毒，生产LNP和mRNA要容易得多。当然，一切还有待临床的验证。TONACEA03在挑战中前进尽管技术前景可期，过去两年，体内CAR-T研发也取得了一些实质性进展，然而，作为一种前沿技术，体内CAR-T仍面临诸多挑战。比如，如何确保足够数量的目标细胞被成功改造？如何避免脱靶效应？体内直接进行基因编辑/表达，长期安全性、免疫原性、潜在的基因毒性等，也都需要严密监控和评估。作为一种新型体内基因疗法，其在临床中的疗效及安全性问题，备受重视。正如前文所说，体内CAR-T疗法的一个主要问题是如何有效地将CAR转基因递送到体内的目标T细胞中。病毒载体可以促进细胞摄取和核穿透，然而，直接向患者注入携带CAR构建物的病毒载体，其靶向能力有限；这种方法也带来了脱靶风险，其他细胞类型可能被转染。脱靶风险，也是监管机构重点关注的。纳米载体平台相比病毒载体，相关的风险和生产成本较低，似乎更适合于体内靶向T细胞，但还需要额外的研究来提高这些纳米粒子在生物环境中的稳定性和生物相容性，以防止它们在到达并靶向T细胞之前，在体内被降解和产生潜在的不良反应。当然，其载体制备的工艺复杂性更高；有限的转染效率，如基于mRNA的瞬时CAR-T，疗效的持久性仍需要验证。与此同时，体内CAR-T的免疫原性也需要考虑，由于体内CAR-T疗法无需且不能清淋，因此保留了患者功能齐全的免疫系统，但这也可能导致对载体的“排斥”。与传统CAR-T相比，体内CAR-T的临床试验设计更复杂，不仅需要递送技术更进一步提升，监管政策尚需进一步完善，来实现创新与风险控制的平衡。当然，无论如何，随着技术的发展，一场细胞治疗领域的深刻变革正在悄悄酝酿。这代表着细胞治疗发展的一大重要方向，并且，体内CAR-T不仅有望改进现有肿瘤适应症的治疗，还有潜力开拓更多战场，实体瘤、自免。有研究显示，体外CAR-T通过杀死B细胞可以诱导免疫重置并可能治愈狼疮。Interius优先推进一款CD19靶向体内CAR–T在2025年开展治疗自免疾病的临床研究；Umoja及其合作伙伴驯鹿生物计划在中国的自身免疫性疾病患者中开始测试一种靶向CD22的候选体内CAR-T；Umoja也计划探索UB-VV200与UB-TT170联用，应用于卵巢癌、宫颈癌、子宫内膜癌、三阴性乳腺癌和非小细胞肺癌等多种病症。尽管技术仍在早期验证阶段，后续挑战重重，但近两年的爆发已经表明，这场变革不再停留于纸面。

氨基观察-创新药组原创出品作者 | 武月2025年，一场关于“体内编程”的细胞治疗革命，正在酝酿。过去十年，CAR-T疗法改写了血液肿瘤治疗史，但其百万高价、漫长制备周期和复杂供应链，始终是悬在商业化头顶的达摩克利斯之剑。如今，一股新势力正试图改变这些难题——体内CAR-T（in vivo CAR-T），通过基因递送技术直接在患者体内“改造”T细胞，无需体外分离、扩增和回输，将治疗流程从数周压缩至数天，成本也有望大幅下降。今年3月，阿斯利康豪掷70亿元收购体内细胞疗法公司EsoBiotec，彻底点燃行业热情。Capstan、Umoja、Interius等海外biotech竞相推进管线，云顶新耀、科济药业等国内玩家亦加速布局。据不完全统计，全球已有超20个体内CAR-T项目处于临床前或临床早期，靶向CD19、BCMA，且不止血液瘤，还向实体瘤、自免疫病延伸。尽管这一前沿技术的前路注定还有诸多坎坷与挑战，如何精准递送CAR基因？如何避免脱靶风险……但是，这代表着肿瘤治疗发展的重要方向，甚至不仅仅是技术优化，而是对整个治疗模式的颠覆。/ 01 /更快、更好、更便宜体内CAR-T之所以被视为一种颠覆性前沿技术，是因为其有能力通过技术创新，从根本上解决现有CAR-T疗法的痛点。目前，全球范围内及中国已上市12款CAR-T疗法，无一例外均是ex vivo CAR-T，也就是需要将自体T细胞在体外经过基因工程改造和扩增培养后，再回输到患者体内的细胞疗法。虽然传统CAR-T疗法早已在肿瘤治疗效果上取得了颠覆性突破，但其整体生产过程复杂、周期漫长且成本昂贵，一定程度限制了其商业化进程和患者的可及性。对比之下，体内CAR-T跳过了体外基因改造和扩增步骤，直接在患者体内生成和激活CAR-T细胞，无论是在生产周期、安全性还是可及性方面，都有优势，更快、更好、更便宜。具体来说，体内CAR-T疗法省去了体外细胞培养和基因改造的复杂步骤，通过病毒载体、纳米载体等递送系统，把CAR基因直接递送到患者体内的T细胞中，实现在体内进行基因改造。相比传统CAR-T的个性化、私人订制特性，类似现货型的体内CAR-T疗法，大大简化了生产及治疗流程。体内CAR-T疗法不仅流程简化，疗效也有望更好，副作用更少。因为它是在患者体内直接进行基因改造，能更好地模拟体内的生理环境，让改造后的T细胞能更好地适应并攻击肿瘤细胞。同时，体内CAR-T避免了体外生产过程中可能出现的细胞污染和变异风险，患者也不需要接受化疗方案进行清淋，保持完整的免疫系统。高昂的治疗费用一直是限制CAR-T疗法广泛应用的“拦路虎”。传统的CAR-T疗法需要高度专业化的技术和设备，制备过程复杂又耗时，导致治疗费用居高不下。而体内CAR-T疗法通过简化治疗流程和优化制备工艺，有望显著降低治疗成本。巨大的技术发展潜力，吸引着越来越多的科学家和企业投身于体内CAR-T的研究和开发。据不完全统计，全球有超过20款管线处于临床前或临床早期，Interius、Umoja、EsoBiotec处于第一梯队，国内也已有多家公司布局体内CAR-T，包括济因生物、远泰生物、先博生物、博生吉、云顶新耀等。跨国大药企也在布局体内CAR-T疗法，此前赛诺菲曾披露公司有三个体内CAR-T项目处于临床前开发阶段，2024年1月宣布与Umoja就开发体内CAR-T疗法达成潜在总额14.4亿美元的合作，安斯泰来在2月宣布与Kelonia达成合作以开发体内CAR-T。显然，2024年是体内CAR疗法大跨越的一年。进入2025年，向来看重CAR-T的阿斯利康又添了一把火。/ 02 /技术的军备竞赛由于体内递送CAR需要满足一定的标准，包括精确的T细胞靶向、高效的基因编辑和低毒性。因此，体内CAR-T的爆发，本质是一场递送技术的军备竞赛。目前的技术路线主要分为两类，病毒载体和纳米载体。前者是利用经过改造的、能够特异性感染T细胞的慢病毒载体递送CAR基因；后者则是利用脂质纳米颗粒（LNP）LNP包裹mRNA或DNA，并通过特定配体靶向递送至T细胞。其中，慢病毒载体在已获批的传统CAR-T疗法中积累了较多CMC以及临床经验，也成为当前体内CAR-T开发的热门选择，进度最快。Interius、Umoja、EsoBiotec等全球第一梯队选手，均为慢病毒玩家。2024年1月，Umoja宣布与艾伯维达成两项独家选择权和许可协议，交易总额超14亿美元。其中之一是为艾伯维提供了独家选择权，以许可Umoja的靶向CD19的体内CAR-T候选药物UB-VV111；其二是艾伯维提供多达四种额外CAR-T候选药物的选择权。半年后，Umoja宣布FDA已批准UB-VV111的IND，用于治疗血液恶性肿瘤。2024年6月11日，发表在Blood 杂志上的研究显示，在未进行化疗清淋的情况下，将VivoVec颗粒（VivoVec particles, VVP）注射到非人类灵长类动物体内后，导致了CD20 CAR-T细胞的大量产生，B细胞完全耗尽持续时间超过10周。这些数据支持VivoVec平台的进一步临床开发。VivoVec与RACR/CAR是Umoja有两大技术平台。前者是一种生成VivoCAR T细胞的体内工程平台，使用一种独特的慢病毒载体包膜来促进T细胞的体内转导。VivoCAR T细胞是通过淋巴系统在体内生成的抗癌细胞，通过RACR/CAR系统进行基因重组。其技术平台已经进行了临床前的验证。结果显示T细胞共刺激分子可以增强VivoVec粒子与T细胞结合、活化与转导，促使生成更多CAR-T细胞并增强体内抗肿瘤活性，MDF设计还可以可大幅降低给药剂量，提高安全性。近期，在CAR-T领域势头正盛的传奇生物，也在最新的财报电话会议中透露其体内CAR-T的布局，同样为慢病毒路线。根据公司介绍，这是一个已布局两年的平台，使用分子工程纳米病毒，可以特异性识别患者体内的免疫细胞（T细胞）；同时也设计病毒以减少对正常组织的通用或非特异性转导，预计今年6月和7月会有第一例患者服用，并在今年年底获得初步临床结果。慢病毒载体之外，基于LNP载体的体内CAR-T也在加速发展。相比之下，理论上纳米载体的递送安全性更优。这主要是因为其CAR表达具有瞬时性且通常不转导至目的细胞基因组中。早在2017年，就有研究团队报告了基于纳米颗粒载体可以驱动小鼠B细胞耗竭，而后基于mRNA新冠疫苗的成功，极大提高了LNP系统的知名度，包括Capstan、Orbital在内的biotech公司也抓住了体内CAR-T的机会。Ensoma开发了一种病毒样颗粒Engenious™平台，可以递送高达35千碱基对的包装DNA基因材料，是AAV载体上限的七倍以上。Capstan利用mRNA-LNP平台，在心脏病小鼠模型中成功制造了体内CD5特异性CAR T细胞。Capstan使用靶向CD5离子化脂质纳米粒子（CD5/LNP）包裹针对成纤维细胞激活蛋白的CAR mRNA分子,在LNP注射后48小时，一个新的CAR-T细胞亚群出现了，占总T细胞群的20%。去年3月，Capstan完成了1.75亿美元的B轮融资，投资者阵容豪华，包括强生、BMS、礼来、拜耳、诺华、辉瑞等大药企。显然，业内对其技术寄予厚望。Capstan表示，装载mRNA的LNP的一大优势是其可调性。这类疗法只是让T细胞暂时表达B细胞杀伤CAR，因此，剂量调整和重复用药可以最大限度地提高疗效同时最小化长期安全问题。此外，LNP比慢病毒载体更容易生产制造，在成本和复杂性方面，相比整个病毒，生产LNP和mRNA要容易得多。当然，一切还有待临床的验证。/ 03 /在挑战中前进尽管技术前景可期，过去两年，体内CAR-T研发也取得了一些实质性进展，然而，作为一种前沿技术，体内CAR-T仍面临诸多挑战。比如，如何确保足够数量的目标细胞被成功改造？如何避免脱靶效应？体内直接进行基因编辑/表达，长期安全性、免疫原性、潜在的基因毒性等，也都需要严密监控和评估。作为一种新型体内基因疗法，其在临床中的疗效及安全性问题，备受重视。正如前文所说，体内CAR-T疗法的一个主要问题是如何有效地将CAR转基因递送到体内的目标T细胞中。病毒载体可以促进细胞摄取和核穿透，然而，直接向患者注入携带CAR构建物的病毒载体，其靶向能力有限；这种方法也带来了脱靶风险，其他细胞类型可能被转染。脱靶风险，也是监管机构重点关注的。纳米载体平台相比病毒载体，相关的风险和生产成本较低，似乎更适合于体内靶向T细胞，但还需要额外的研究来提高这些纳米粒子在生物环境中的稳定性和生物相容性，以防止它们在到达并靶向T细胞之前，在体内被降解和产生潜在的不良反应。当然，其载体制备的工艺复杂性更高；有限的转染效率，如基于mRNA的瞬时CAR-T，疗效的持久性仍需要验证。与此同时，体内CAR-T的免疫原性也需要考虑，由于体内CAR-T疗法无需且不能清淋，因此保留了患者功能齐全的免疫系统，但这也可能导致对载体的“排斥”。与传统CAR-T相比，体内CAR-T的临床试验设计更复杂，不仅需要递送技术更进一步提升，监管政策尚需进一步完善，来实现创新与风险控制的平衡。当然，无论如何，随着技术的发展，一场细胞治疗领域的深刻变革正在悄悄酝酿。这代表着细胞治疗发展的一大重要方向，并且，体内CAR-T不仅有望改进现有肿瘤适应症的治疗，还有潜力开拓更多战场，实体瘤、自免。有研究显示，体外CAR-T通过杀死B细胞可以诱导免疫重置并可能治愈狼疮。Interius优先推进一款CD19靶向体内CAR–T在2025年开展治疗自免疾病的临床研究；Umoja及其合作伙伴驯鹿生物计划在中国的自身免疫性疾病患者中开始测试一种靶向CD22的候选体内CAR-T；Umoja也计划探索UB-VV200与UB-TT170联用，应用于卵巢癌、宫颈癌、子宫内膜癌、三阴性乳腺癌和非小细胞肺癌等多种病症。尽管技术仍在早期验证阶段，后续挑战重重，但近两年的爆发已经表明，这场变革不再停留于纸面。PS：欢迎扫描下方二维码，添加氨基君微信号交流。